2019 год не стал исключением в трендах межтранспортной конкуренции: там, где появляется «труба», конкуренция с железной дорогой заканчивается. Все, кто может попасть в «трубу», уходят с железной дороги, так как ценовые и технологические преимущества не оставляет шансов железнодорожному транспорту.

При этом ниша железнодорожных перевозок сохраняется на тех направлениях, где необходимо обеспечить высокое качество продукта, отличающееся от «в среднем по трубе». Кроме этого, сохраняются площадки, не обеспеченные трубопроводным транспортом, где наличие железной дороги генерирует погрузку.

Развитие трубопроводной инфраструктуры «забирает» грузы и с железнодорожного, и с внутреннего водного транспорта, который в навигацию 2020 года будет испытывать бо́льший дефицит воды в речной системе и системе водохранилищ, чем в 2019 году, и невозможность поддержания гарантированных судоходных глубин.

Одним из вариантов стабилизации погрузки на железных дорогах является «встраивание» железнодорожного транспорта в биржевые торги, в которых предусматривалась бы поставка не только автомобильным и трубопроводным транспортом. Объемы биржевых сделок растут десятками процентов в год. В настоящее время идет активная интеграция комплексной услуги по мультимодальной доставке светлых нефтепродуктов трубопроводным и автомобильным транспортом, развивается сеть наливных эстакад на автотранспорт.

Также гибкая тарифная политика в купе с технологическими усовершенствованиями может привлечь дополнительный грузопоток.

По нашим оценкам, сегмент перевозок нефтехимии имеет устойчивый тренд к росту. В этом сегменте железнодорожникам целесообразно не упустить роста перевозок в танк-контейнерах, предлагая экономические и технологические условия, конкурентные с автотранспортом.

Автор:Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), Rzd-partner.ru