Время меняться вагонами
Михаил Блинкин, директор Института транспорта Высшей школы экономики     Требуется принять регламент, который позволит операторам быстро компенсировать возможный дефицит подвижного состава.
Gudok.ru
12.02.2020
03:00

Михаил Блинкин, директор Института транспорта Высшей школы экономики

Требуется принять регламент, который позволит операторам быстро компенсировать возможный дефицит подвижного состава.

Количество грузовых железнодорожных операторов уже серьёзно сократилось. Согласно каталогу единой информационной площадки железнодорожных вагонов VAGON1520, серьёзных операторов всего 53, если не считать средних компаний и совсем уж мелких владельцев одного вагона. Но даже если с рынка исчезнет кто-то ещё из операторов, то теснота на инфраструктуре никуда не денется. Владельцев подвижного состава может быть сколько угодно, если существует эффективный регламент, который позволяет независимо от того, кому принадлежит вагон, минимизировать порожние пробеги и эффективно использовать подвижной состав. Требуется предотвратить пробки на путях, которые возникают из-за того, что на них стоят пустые вагоны. У одного владельца нет загрузки, и его вагоны занимают место, как автомобиль на городской парковке. У другого дефицит подвижного состава. Должен возникнуть эффективный информационный и процедурный механизм, который позволит операторам координироваться и кооперироваться при использовании парка разных владельцев. Упрощённо говоря, тебе вагон сейчас не нужен – сообщи об этом мне, я его у тебя арендую. Другой раз ты воспользуешься моим вагоном. И всё это должно делаться без длинной процедуры смены владельца. Пока такой практики не появится, пока операторы не смогут обмениваться информацией между собой и улаживать вопросы простоя и порожняка, у нас будет тесно, даже если останутся всего 10 операторов. Когда мы наладим информационный обмен и возможность совместного использования подвижного состава – никому тесно не будет. Потому что теснота зависит не от количества операторов, а от количества вагонов, которые стоят не в том месте, где нужно. Зато там, где они нужны, их нет.

Количество операторов регулируется рынком и условиями, которые для оператора создаются. Несколько лет назад произошло резкое сокращение количества владельцев парка, потому что и грузовладельцу, и перевозчику удобнее работать с одним крупным оператором, чем с несколькими мелкими. И какому-то одному оператору создавались более благоприятные условия, чем всем остальным. В результате он укрупнялся, а другие уходили. Но я не думаю, что процесс будет идти только по пути сокращения владельцев подвижного состава. Будут расти контейнерные перевозки, в перспективе обязательно появится оператор скоростных контейнерных поездов. Эта ниша пока свободна. Но это вопрос не года или двух.

Gudok.ru

Оставить комментарий

Ваше имя

Комментарий

Ж/Д отрасль
Время меняться вагонами
Михаил Блинкин, директор Института транспорта Высшей школы экономики     Требуется принять регламент, который позволит операторам быстро компенсировать возможный дефицит подвижного состава.
Gudok.ru
12.02.2020
03:00

Михаил Блинкин, директор Института транспорта Высшей школы экономики

Требуется принять регламент, который позволит операторам быстро компенсировать возможный дефицит подвижного состава.

Количество грузовых железнодорожных операторов уже серьёзно сократилось. Согласно каталогу единой информационной площадки железнодорожных вагонов VAGON1520, серьёзных операторов всего 53, если не считать средних компаний и совсем уж мелких владельцев одного вагона. Но даже если с рынка исчезнет кто-то ещё из операторов, то теснота на инфраструктуре никуда не денется. Владельцев подвижного состава может быть сколько угодно, если существует эффективный регламент, который позволяет независимо от того, кому принадлежит вагон, минимизировать порожние пробеги и эффективно использовать подвижной состав. Требуется предотвратить пробки на путях, которые возникают из-за того, что на них стоят пустые вагоны. У одного владельца нет загрузки, и его вагоны занимают место, как автомобиль на городской парковке. У другого дефицит подвижного состава. Должен возникнуть эффективный информационный и процедурный механизм, который позволит операторам координироваться и кооперироваться при использовании парка разных владельцев. Упрощённо говоря, тебе вагон сейчас не нужен – сообщи об этом мне, я его у тебя арендую. Другой раз ты воспользуешься моим вагоном. И всё это должно делаться без длинной процедуры смены владельца. Пока такой практики не появится, пока операторы не смогут обмениваться информацией между собой и улаживать вопросы простоя и порожняка, у нас будет тесно, даже если останутся всего 10 операторов. Когда мы наладим информационный обмен и возможность совместного использования подвижного состава – никому тесно не будет. Потому что теснота зависит не от количества операторов, а от количества вагонов, которые стоят не в том месте, где нужно. Зато там, где они нужны, их нет.

Количество операторов регулируется рынком и условиями, которые для оператора создаются. Несколько лет назад произошло резкое сокращение количества владельцев парка, потому что и грузовладельцу, и перевозчику удобнее работать с одним крупным оператором, чем с несколькими мелкими. И какому-то одному оператору создавались более благоприятные условия, чем всем остальным. В результате он укрупнялся, а другие уходили. Но я не думаю, что процесс будет идти только по пути сокращения владельцев подвижного состава. Будут расти контейнерные перевозки, в перспективе обязательно появится оператор скоростных контейнерных поездов. Эта ниша пока свободна. Но это вопрос не года или двух.

Gudok.ru

Оставить комментарий

Ваше имя

Комментарий

Наверх