Цены на железнодорожные цельнокатаные колеса (ЦКК) постепенно снижаются, но происходит это не быстро. Поэтому аргумент о влиянии цен на колеса на себестоимость продукции все еще актуален. Такое мнение высказал глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров в ответ на новость о жалобе производителей минеральных удобрений главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву.

В частности, они пожаловались на резкий и необоснованный рост цен на ЦКК. По их мнению, он может помешать им сохранить низкую цену на продукцию для аграриев.

Цены на колесо сейчас снизились до 75 тыс. руб. за единицу (на китайские – около $1,2 тыс.), на СОНК (старая ось, новые колеса. – Прим. авт.) – 240–250 тыс. руб. Это уже не 95–100 тыс. за единицу и не 300 тыс. за СОНК, как в 2019 году, говорит М. Бурмистров.

«Но с учетом снижения арендных ставок и доходности оперирования негативное влияние на бизнес операторов и грузовладельцев даже усилилось. Те, кто закупают колеса, стараются не продавать их на рынок отдельно, только в составе более маржинальной СОНК, и цена колеса внутри СОНК все еще превышает 100 тыс. руб.», – отмечает он.

Осенью 2019 года заместитель директора ИПЕМ Владимир Савчук говорил о том, что в 2020-м, если все четыре производителя ЦКК на территории СНГ выполнят заявленные планы, они смогут поставить на рынок 2 млн ЦКК.

По оценкам эксперта, в 2020 году дефицит колес будет нивелирован, но цена будет держаться на достаточно высоком уровне. А уже в 2021-м стоимость ЦКК начнет снижаться, что станет позитивным фактором для потребителей, но может привести к недозагруженности мощностей производителей колес. Исходя из жизненного цикла колес, следующий всплеск спроса на них можно ожидать в 2025 году, спрогнозировал тогда В. Савчук.Автор:Наталья Гусаченко