На совещании у вице-премьера Андрея Белоусова владелец Первой грузовой компании предложил решить проблему профицита полувагонов (20% простаивают) перевозками в них контейнеров:

Запрет вводился в 2014 году, когда лидер этого сегмента «Трансконтейнер» принадлежал РЖД. Потому и запретили — чтобы обеспечить ему долю рынка. А сейчас, когда компания продана, Олег Белозеров, глава монополии, идею горячо поддерживает — ему важна погрузка.

Интерес Лисина тоже понятен: ПГК — ж/д оператор № 2 по вагонному парку (более 112 тысяч), и для его вагонов это возможность заработка вместо простоя. А вот то, что будет недоволен Сергей Шишкарев, нынешний владелец «Трансконтейнера» (более 31 тысячи платформ), сомнений нет.

Нововведение вряд ли повлияет на регулярные ускоренные сервисы, где многое зависит от быстроты разгрузки-погрузки в портах (чем отличаются фитинговые платформы). Но в целом дополнительную конкуренцию несомненно создаст, снизив цены на мелкие контейнерные партии. Ставки аренды полувагонов почти в 2 раза меньше, чем у фитинговых платформ.