Фактически железнодорожный поток между Европой и Азией идет через один объект инфраструктуры. Не секрет, что популярность нынешнего соединения основывается не только на хорошем сервисе, но и на финансовой поддержке со стороны китайского правительства. В то же время мы видим, что загрузка железнодорожной сети в этом регионе уже сейчас очень велика.

В Европе, где доминирует напряженный график пассажирского сообщения, медленные грузовые перевозки дополнительно увеличивают сетевую нагрузку. В середине этого года, особенно в июне-июле, на соединении систем широкой колеи 1520 и 1435 мм образовалось бутылочное горлышко. В результате чего уже и без того сравнительно длительный процесс замены подвижного состава увеличился в среднем еще на 2 суток. В итоге ряд китайских провинций приостановили отправку грузовых составов до устранения проблем. Через данный коридор в настоящее время снабжается не только Западная Европа, но и часть Северной Европы, то есть Скандинавия. Напомню, что Латвия в этом году официально присоединилась к коридору железнодорожных грузовых перевозок Северное море – Балтийское море. Также по нашей инициативе функционал коридора был расширен и маршрут его продлен до Белоруссии и России.

Таким образом, соединение через Ригу стало частью европейской сети железнодорожных грузовых коридоров, расширив имеющиеся маршруты грузовых перевозок, обеспечивая Европейскому союзу сообщение со странами-соседями и, конечно, с Китаем. Данное соединение находится в рамках железнодорожной системы колеи 1520, что означает быстрое пересечение границ. Думаю, что и другие страны были бы заинтересованы развивать свои коридоры и предлагать уменьшение и диверсификацию рисков доставки путем укрепления сообщения Китай – Европы.

Последние годы Латвийская железная дорога проводила активную работу по расширению клиентской базы в странах СНГ и Азиатском регионе. У нас накопился большой опыт в оперировании контейнерных поездов. Так, к примеру, в сотрудничестве с партнерами у нас курсируют контейнерные поезда, такие как «Зубр», контейнерный поезд Рига – Москва, «Балтика-Транзит», следуя увеличению спроса, мы запустили прямой поезд в сообщении Рига – Минск.

Латвийская железная дорога также имеет опыт перевозки длинносоставных грузовых поездов в сообщении Китай – Европа через Калининград. Дочернее предприятие Латвийских железных дорог – ООО «LDz Loģistika» – совместно со шведской компанией Stena Line и Белорусской железной дорогой сейчас работает над маршрутом соединения Белоруссии, Латвии и Швеции (Стокгольм). Конечно, главной задачей является предоставление конкурентоспособного тарифа.