Цельнокатаное колесо – от дефицита к переизбытку

По мнению компании сейчас складывается долгосрочный профицит ЦКК, цены на комплектующие уже стабилизируются как для долгосрочных, так и для спотовых контрактов. «При сохранении текущего спроса на грузовые вагоны избыток колес на внутреннем рынке сохранится как минимум на ближайшие пять лет» - говорит генеральный директор компании Артур Нурмухамедов. “По нашим оценкам профицит может достигнуть 500 тыс. единиц ЦКК ежегодно. При этом год назад цена колеса достигала 105 тыс. рублей за единицу, а сейчас спотовая цена на диск не превышает 50 тыс. рублей. И это не предел”.

В 2019 году спрос первичного рынка составил 1,7 млн ЦКК. Производственные мощности российских предприятий – ЕВРАЗ НТМК и Выксунского металлургического завода -на тот момент составляли 1,4 млн ЦКК в год. Дефицит покрывался за счет импорта из Казахстана и КНР, а также вторичным рынком годных комплектующих с утилизируемых вагонов.

Снижение спроса на новые вагоны влияет на рынок запасных частей.В 2020 и 2021 году потребность в колесах вагоностроительных предприятий не превысит 350 тыс. единиц в год, что в 2 раза меньше пикового спроса 2019 г.

Вместе с тем, с учетом вводадополнительных мощностей ЕВРАЗ НТМК, суммарная производственная мощность российских предприятий в 2021 году вырастет до 1,6 млн ЦКК в год, что уже превышает спрос первичного рынка. При этом на рынок поступают комплектующие с утилизируемых вагонов, их объем составляет 200 тыс. ед ежегодно. В условиях снижения издержек операторы продолжат закупкина вторичном рынке, что может еще снизить спрос на новые диски.

При текущих условиях профицит колес не стабилизируется. Сокращение погрузки массовых грузов и экономический кризис не приведут к росту грузовой базы и новому витку спроса на вагоны в ближайшее время. Снижение спроса на первичном рынке и сохранение баланса на вторичном на фоне растущего предложения ЦКК от производителей приведут к профициту предложения даже российского колеса и как следствие дальнейшему снижению цен.

Без влияния регулирующих государственных органов единственный способ наращивать продажи - искать другие экспортные рынки сбыта и ждать нового цикла списания грузовых вагонов.

Анализ поставок новых ЦКК по железной дороге за 10 месяцев 2020 г.

Россия остается ключевым потребителем ЦКК по железной дороге

Диверсификация вагоностроения на специализированный подвижной состав

Экономический кризис и снижение грузоперевозок влияет и на вагоностроение. В первую очередь это касается самого массового сегмента — универсального подвижного состава

Цельнокатаное колесо – от дефицита к переизбытку

Сотрудники ABC-Rail совместно с Nahodka.Online завершили исследование рынка цельнокатаных колес (ЦКК)

Наверх